domingo, 31 de janeiro de 2010
quinta-feira, 28 de janeiro de 2010
quarta-feira, 27 de janeiro de 2010
terça-feira, 26 de janeiro de 2010
segunda-feira, 25 de janeiro de 2010
Mulheres, desde que o mundo é mundo, fazendo a alegria da cuecada...
Imagina qual foi a primeira coisa que ele fez com a foto quando chegou em casa...
domingo, 24 de janeiro de 2010
Represa de Itupararanga III - Votorantim/SP
Fala Galera, nos últimos dias as fortes chuvas castigaram o estado de São Paulo e isso não é novidade nehuma. Em virtude da grande quantidade de chuvas, várias pessoas passaram aqui pelo blog pois acabaram sendo direcionadas pelo Google quando pesquisaram os seguintaes termos termos:
- Represa de Itupararanga está transbordando?
- Represa de itupararanga está estourando?
Estes foram apenas alguns dos termos pesquisados. Como eu já estava planejando uma viajem de no máximo 200km para colocar a motoca novamente na estrada, porque não ir até a represa e averiguar como está a situação por lá e postar as fotos aqui no blog?
Por volta das 14:00, saí de casa e parti rumo a represa. Durante o trajeto percebi que em vários pontos da vegetação estava minando água e escorrendo para a pista. Em outros pontos vários buracos apareceram também em virtude da água que acumulou por alí.
Fora isso o que pude observar é que realmente a represa está bem mais cheia que normalmente (nenhuma novidade tendo em vista o tanto de água que tem caído esses dias) e que as comportas estão parcialmente abertas.
Quando cheguei na barragem, estacionei a motoca e fui conversar com um funcionário que trabalha ali na barragem. Ele me contou que nos arquivos da barragem(que são feitos diariamente) não consta nenhum relato de que as comportas tenham sido abertas desde o ano de 1986. Outro fato curioso que ele me contou é de que o nível da água da represa tem subido cerca de 5 cm por dia mesmo com as comportas parcialmente abertas.
Atravessei a barragem e segui em frante até o clube náutico e ao clube de recreação logo ao lado. Tudo estava normalmente, várias pessoas andando de jet-ski, lanchas e vários banhistas também. Tudo normal.
Com base em que ví, acredito que a represa não corre o risco de transbordar por enquanto, visto que as comportas estão somente parcialmente abertas e que se o nível da água subir consideravelmente, as comportas poderão ser abertas por completo.
Bom, chega de papo e vamos às fotos:
On the road:
As comportas parcialmente abertas:
Nível da água bem alto na barragem:
Margens ao longo da represa, notem que não existe marcas de que houveram transbordamentos:
E o grande movimento no clube recreativo:
Ficha Técnica
KM Rodados: 160 km (ida e volta)
Pedágios: 1 em Sorocaba (moto isento)
Tempo de viagem: 01h30min (curtindo o visual)
Abraço a todos, agente se vê em breve
- Represa de Itupararanga está transbordando?
- Represa de itupararanga está estourando?
Estes foram apenas alguns dos termos pesquisados. Como eu já estava planejando uma viajem de no máximo 200km para colocar a motoca novamente na estrada, porque não ir até a represa e averiguar como está a situação por lá e postar as fotos aqui no blog?
Por volta das 14:00, saí de casa e parti rumo a represa. Durante o trajeto percebi que em vários pontos da vegetação estava minando água e escorrendo para a pista. Em outros pontos vários buracos apareceram também em virtude da água que acumulou por alí.
Fora isso o que pude observar é que realmente a represa está bem mais cheia que normalmente (nenhuma novidade tendo em vista o tanto de água que tem caído esses dias) e que as comportas estão parcialmente abertas.
Quando cheguei na barragem, estacionei a motoca e fui conversar com um funcionário que trabalha ali na barragem. Ele me contou que nos arquivos da barragem(que são feitos diariamente) não consta nenhum relato de que as comportas tenham sido abertas desde o ano de 1986. Outro fato curioso que ele me contou é de que o nível da água da represa tem subido cerca de 5 cm por dia mesmo com as comportas parcialmente abertas.
Atravessei a barragem e segui em frante até o clube náutico e ao clube de recreação logo ao lado. Tudo estava normalmente, várias pessoas andando de jet-ski, lanchas e vários banhistas também. Tudo normal.
Com base em que ví, acredito que a represa não corre o risco de transbordar por enquanto, visto que as comportas estão somente parcialmente abertas e que se o nível da água subir consideravelmente, as comportas poderão ser abertas por completo.
Bom, chega de papo e vamos às fotos:
On the road:
As comportas parcialmente abertas:
Nível da água bem alto na barragem:
Margens ao longo da represa, notem que não existe marcas de que houveram transbordamentos:
E o grande movimento no clube recreativo:
Ficha Técnica
KM Rodados: 160 km (ida e volta)
Pedágios: 1 em Sorocaba (moto isento)
Tempo de viagem: 01h30min (curtindo o visual)
Abraço a todos, agente se vê em breve
As viagens voltarão...
Fala galera, muitos de vocês devem estar se perguntando porque parei de atualizar o blog com as viagens que faço com minha Kansas. O problema era que minha moto passou por problemas mecânicos como já tinha contado por aqui no dia 06/12/2009 e tive de parar de viajar. Minha moto tinha empenado a biela. Quando fui até a concessionária para comprar a tal biela, fui surpreendido e informado que eles não venderiam somente a tal biela e sim o virabrequim completo.
Visto que o prejuízo iria ser muito alto adquirindo o virabrequim completo, comecei a procurar na internet peças "genéricas" que serviriam em minha Kansas. Após procurar em vários blogs, sites e afins, acabei encontrando em uma comunidade do orkut um relato de um rapaz que teve um problema parecido com o meu. Ele tinha feito o motor completo da Kansas dele somente com peças da linha Honda.
Neste relato continha uma lista de peças da linha Honda que ele tinha utilizado na dele e que são das mesmas medidas e especificações do motor da minha Kansas. Após a pesquisa, avisei o mecânico e começamos o processo de montagem.
Adquirimos uma biela da Titan 1999, fizemos o teste de compatibilidade e tudo bateu perfeitamente. Três dias depois, peguei minha moto na oficina e foi só começar o processo de amaciamento do motor novamente.
Esta semana ultrapacei os 1.000 km rodados, fiz a troca de óleo, alinhei as válvulas e a motoca está tinindo outra vez.
Em resumo, o prejuízo que iria ser inicialmente de R$ 591,00 reais, saiu por R$ 280,00 (65,00 do kit biela, 35,00 da prensagem da biela e 180,00 da mão de obra do mecânico).
Agora que a moto está apta para cair novamente na estrada, vou começar a viajar pelo menos uma vez por mês e postar as fotos aqui no blog. Afinal, criei a blog justamente com este intuíto.
Abraço a todos, agente se vê em breve.
Visto que o prejuízo iria ser muito alto adquirindo o virabrequim completo, comecei a procurar na internet peças "genéricas" que serviriam em minha Kansas. Após procurar em vários blogs, sites e afins, acabei encontrando em uma comunidade do orkut um relato de um rapaz que teve um problema parecido com o meu. Ele tinha feito o motor completo da Kansas dele somente com peças da linha Honda.
Neste relato continha uma lista de peças da linha Honda que ele tinha utilizado na dele e que são das mesmas medidas e especificações do motor da minha Kansas. Após a pesquisa, avisei o mecânico e começamos o processo de montagem.
Adquirimos uma biela da Titan 1999, fizemos o teste de compatibilidade e tudo bateu perfeitamente. Três dias depois, peguei minha moto na oficina e foi só começar o processo de amaciamento do motor novamente.
Esta semana ultrapacei os 1.000 km rodados, fiz a troca de óleo, alinhei as válvulas e a motoca está tinindo outra vez.
Em resumo, o prejuízo que iria ser inicialmente de R$ 591,00 reais, saiu por R$ 280,00 (65,00 do kit biela, 35,00 da prensagem da biela e 180,00 da mão de obra do mecânico).
Agora que a moto está apta para cair novamente na estrada, vou começar a viajar pelo menos uma vez por mês e postar as fotos aqui no blog. Afinal, criei a blog justamente com este intuíto.
Abraço a todos, agente se vê em breve.
sábado, 23 de janeiro de 2010
Classic Vídeos
Fala galera, nunca postei por aqui um metalzinho melódico, mas hoje vou postar um som dos caras que detonam neste estilo. Tô falando dos alemães do Edguy, eles estão na estrada desde 1992, mas o primeiro demo saiu somente em 1994. O som que vou postar aqui foi gravado aqui no Brasil em 2006 no Credicard Hall. Show que posteriormente foi transformado no DVD Fucking With F*** - Live. Bom, chega de papo e vamos ver Tobias Sammet e companhia em ação.
Edguy - Land Of the Miracle (Live in São Paulo 2006)
Abraço a todos, agente se vê em breve
Edguy - Land Of the Miracle (Live in São Paulo 2006)
Abraço a todos, agente se vê em breve
quinta-feira, 21 de janeiro de 2010
quarta-feira, 20 de janeiro de 2010
Que tal uma Kawasaki Ninja?
Você deve estar achando que uma máquina dessas custa o olho da cara não é? Aí que você se engana, a máquina acima custa a bagatela de R$ 15.500,00. Isso mesmo R$ 15.500,00, neste modelo da Kawasaki, a Ninja 250R que preomete ser uma febre entre as motos de baixa cilindrada.
Especificações:
Motor
No coração da Ninja 250R encontra-se o motor de dois cilindros paralelos de 249 cm³ com duplo comando de válvulas no cabeçote (DOHC), oito válvulas e câmbio de seis marchas, desenvolvendo potência de 33 cv a 11.000 rpm. A potência sem compromissos traz de volta o prazer de dirigir no dia-a-dia da cidade e ainda aproveitar longos passeios no final da semana.
Estilo super-esportivo
Já na primeira vista a Ninja 250R revela o estilo e a qualidade que a elevam para o topo de sua classe. A Ninja 250R não é apenas aparência, é real. A carenagem integral proporciona excelente aerodinâmica e proteção contra o vento e intempéries.
Aspecto robusto
As rodas moldadas com seis raios e os garfos espessos dão à Ninja 250R o aspecto de uma moto grande. O garfo frontal telescópico de 37 mm contribui para uma pilotagem suave na Ninja 250R. Ajustes finos mantêm sua alta estabilidade em movimento.
Freios a disco
Perfeito para o trânsito urbano, os discos em formato de pétala de inspiração competitiva proporcionam a frenagem com alta segurança e conforto.
Ergonomia
O assento levemente inclinado e o guidom largo e elevado da Ninja 250R oferecem uma postura natural de pilotagem. A atenção aos detalhes fica evidente na interface com o piloto, onde até mesmo a sensibilidade dos botões foi cuidadosamente projetada para ser agradável ao toque. O tanque de combustível foi desenhado para que os seus joelhos se adaptem confortavelmente.
Traseira estreita
A moldagem traseira com design estreito é pura tradição Kawasaki Ninja. Com uma cobertura opcional para o assento traseiro, tranforma-se em um modelo monoposto ainda mais esportivo.
Sistema de escape
A saída cromada e esportiva do escapamento é mais uma das características marcantes da Ninja 250R. O escape 2 em 1 contribui para o torque em baixas e médias rotações e ainda proporciona uma curva de potência suave e progressiva.
Chassis harmonioso
O quadro robusto e a balança traseira propiciam uma base rígida e forte para a Ninja 250R. Suspensões dianteira e traseira com ajustes firmes e rodas de 17 polegadas completam um conjunto harmonioso e amigável ao piloto, oferecendo confiabilidade e estabilidade seja em baixas ou altas velocidades.
Rodas e pneus de 17”
A Ninja 250R utiliza rodas de 17” como suas irmãs superesportivas maiores. Os aros largos aceitam pneus esportivos de baixo perfil, que contribuem para a fácil e estável dirigibilidade em baixas velocidades.
Visual agressivo
O farol duplo montado na carenagem permite que você veja e seja visto. As lentes transparentes dos piscas laterais, assim como outros detalhes estéticos, conferem um visual de alta qualidade à Ninja 250R.
Outros ângulos:
Cores
A Ninja 250R também está disponível nas cores ebony, vermelha e azul metalica
Fonte Kawasaki Brasil
Abraço a todos, agente se vê em breve
100° Post
Obrigado a todos que passaram por aqui. Tomara que muitos 100 ainda venham pela frente.
Abraço a todos, agente se vê em breve
terça-feira, 19 de janeiro de 2010
Super Máquinas # 3 - Ford Maverick
Fala galera, hoje vou falar de outra máquina que virou lenda aqui no Brasil. Ele tem fama de beberrão, já foi objeto de desejo de muitos e hoje é tratado como uma relíquia, uma verdadeira jóia rara. To falando do Ford Maverick.
Lançado em 1969 nos Estados Unidos, com 15 cores disponíveis e motores de 2,8 e 3,3 litros, ambos de seis cilindros, dois anos mais tarde, em 1971, foi lançado o famoso propulsor V8 de 302 Polegadas Cúbicas para o Maverick
Após o sucesso estrondoso nos Estados Unidos, em 1973 ele finalmente chegou ao Brasil. Seu lançamento causou uma grande repercussão no mercado automobilístico brasileiro e principalmente na imprensa.
O carro apresentava inicialmente três versões: Super (modelo standard), Super Luxo (SL) e o GT . Os Super e Super Luxo apresentavam-se tanto na opção sedã (quatro portas - lançado alguns meses após o lançamento do Maverick) como cupê (duas portas), sendo sua motorização seis cilindros em linha ou, opcionalmente, V8, todos com opção de câmbio manual de quatro marchas no assoalho ou automático de três marchas na coluna de direção. Já o Maverick GT era o top de linha. Com produção limitada, ele se destacava externamente pelas faixas laterais adesivas na cor preta, capô e painel traseiro com grafismos pintados em preto fosco, rodas mais largas, um par de presilhas em alumínio no capô e, internamente, um conta-giros sobreposto à coluna de direção do volante. O Maverick GT vinha equipado com motor de 8 cilindros em V de 302 polegadas cúbicas, potência de 199 HP (potência Bruta, 136 HP líquido), e 4.950 cm3 de cilindrada (ou, para os leigos, um autêntico motor 5.0), oferecido somente com câmbio manual de quatro marchas com acionamento no assoalho. O Maverick equipado com motor V8 podia acelerar de 0 a 100 km/h em pouco mais de dez segundos.
O Ford Maverick nacional teve sua produção encerrada em 1979, após 108.106 unidades produzidas.
Bom chega de papo e vamos para as fotos da máquina:
Fonte Wikipedia
Espero que gostem, em breve coloco por aqui mais uma Super Máquina
Abraço a todos, agente se vê em breve
Lançado em 1969 nos Estados Unidos, com 15 cores disponíveis e motores de 2,8 e 3,3 litros, ambos de seis cilindros, dois anos mais tarde, em 1971, foi lançado o famoso propulsor V8 de 302 Polegadas Cúbicas para o Maverick
Após o sucesso estrondoso nos Estados Unidos, em 1973 ele finalmente chegou ao Brasil. Seu lançamento causou uma grande repercussão no mercado automobilístico brasileiro e principalmente na imprensa.
O carro apresentava inicialmente três versões: Super (modelo standard), Super Luxo (SL) e o GT . Os Super e Super Luxo apresentavam-se tanto na opção sedã (quatro portas - lançado alguns meses após o lançamento do Maverick) como cupê (duas portas), sendo sua motorização seis cilindros em linha ou, opcionalmente, V8, todos com opção de câmbio manual de quatro marchas no assoalho ou automático de três marchas na coluna de direção. Já o Maverick GT era o top de linha. Com produção limitada, ele se destacava externamente pelas faixas laterais adesivas na cor preta, capô e painel traseiro com grafismos pintados em preto fosco, rodas mais largas, um par de presilhas em alumínio no capô e, internamente, um conta-giros sobreposto à coluna de direção do volante. O Maverick GT vinha equipado com motor de 8 cilindros em V de 302 polegadas cúbicas, potência de 199 HP (potência Bruta, 136 HP líquido), e 4.950 cm3 de cilindrada (ou, para os leigos, um autêntico motor 5.0), oferecido somente com câmbio manual de quatro marchas com acionamento no assoalho. O Maverick equipado com motor V8 podia acelerar de 0 a 100 km/h em pouco mais de dez segundos.
O Ford Maverick nacional teve sua produção encerrada em 1979, após 108.106 unidades produzidas.
Bom chega de papo e vamos para as fotos da máquina:
Fonte Wikipedia
Espero que gostem, em breve coloco por aqui mais uma Super Máquina
Abraço a todos, agente se vê em breve
domingo, 17 de janeiro de 2010
sábado, 16 de janeiro de 2010
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